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インテグラをベースに各部の機能を磨いたチューニングモデル。搭載するエンジン、1.8Lの直4VTECは細部まで徹底的にチューニングし、ベースより20psアップの200psを達成。またハードに引き締めた専用サスペンションには195/55R15タイヤと軽量アルミホイールが組み合わされ熱い走りをしっかりと支えてくれる。そのほかにもヘリカルLSD、クイックレシオステアリングギア、ボディ剛性向上など、シャーシ自体にも手を加えている。外観はフロント／リアスポイラー、内装はレカロ製バケットシートやチタン製シフトノブを装着してベース車と差別化されている。(1995.10)
クーペ
4380×1695×1320
グラナダブラック・パール, 黒, ミラノレッド, 赤色, チャンピオンシップホワイト, 白
インテグラセダンをベースに各部の機能を磨いたチューニングモデル。搭載するエンジン、1.8Lの直4VTECは細部まで徹底的にチューニングし、ベースより20psアップの200psを達成。またハードに引き締めた専用サスペンションには195/55R15タイヤと軽量アルミホイールが組み合わされ熱い走りをしっかりと支えてくれる。そのほかにもヘリカルLSD、クイックレシオステアリングギア、ボディ剛性向上など、シャーシ自体にも手を加えている。外観はフロント／リアスポイラー、内装はレカロ製バケットシートやチタン製シフトノブを装着してベース車と差別化されている。(1995.10)
セダン
4525×1695×1355
グラナダブラック・パール, 黒, チャンピオンシップホワイト, 白, ボーグシルバーメタリック, シルバー
新世代FR-Lプラットフォームは、先代のV35を大幅に上回る剛性を確保。快適装備はそのままに、フロントサスペンションメンバーなどのアルミ化でボディ重量の増加を最低限にとどめる。先代とほぼ同サイズながら、若干ロー＆ワイド化され、FRのスポーツセダンらしい躍動感あるルックスだ。しかも、室内空間も拡大。内装の質感向上もポイントだ。搭載されるV6エンジンはVQ発展型で2.5Lと3.5Lを用意する。ミッションは5ATで、タイプSPとSにはマグネシウム製パドルシフトが装備される。さらに、ステアリング操作に対して前後タイヤの切れ角を車速により自動調整してくれる世界初の4輪アクティブステアリングをオプション設定した。（2006・11）
セダン
4755×1770×1450, 4755×1770×1465
スーパーブラック, 黒, ブリリアントシルバー, シルバー, ホワイトパール3コートパール, 白, ストラフィアブルーパールメタリック, 紺色, 青色, ブレードシルバーメタリック, グレー, クリムゾンレッド3コートパール, 赤色, レイクショアブルーメタリック
1989（H1年）にR32スカイラインが誕生すると同時に、16年ぶりの復活を遂げたGT-R。当時のグループAレースを勝つために開発され、ベース車より60mm幅広となるブリスターフェンダーに加え、専用のフロントスポイラー＆リアスポイラーを採用。エンジンは2.6Lの直6に、インタークーラー付きツインターボチャージャーを装着し日本車最強の280psというパワーを獲得した。さらに専用チューンのハードサスペンション、メカニカルLSD、225/50R16タイヤ、電子制御トルクスプリット4WD“アテーサE-TS”などの採用により、世界トップクラスの運動性能を実現させた。（1989.8）
クーペ
4545×1755×1340
レッドパールメタリック, 赤色, ブラックパールメタリック, 黒, ダークブルーパール, 紺色, 青色, ガングレーメタリック, グレー, ジェットシルバーメタリック, シルバー
5MTモデルに軽量なフライホイールを採用するとともに最終減速比をローギヤードに変更。SスペシャルタイプII には15インチタイヤとBBS製アルミホイールを標準装備。ボディカラーも一部モデルで変更となった。（1995.8）
オープン
3955×1675×1235
ブリリアントブラック, 黒, シルバーストーンメタリック, シルバー, シャストホワイト, 白, クラシックレッド, 赤色, ネオグリーン, 緑色, モンテゴブルーマイカ, 青色
搭載エンジンが新型の3.1L過流室式ディーゼルターボに変更。同時にタイヤを16インチにサイズアップし、ディスクブレーキも全輪ベンチレーテッドとなった。さらに、電動ドアミラーやリアディフレクター、フロアレバー式駐車ブレーキレバーなどが採用された。(1993.9)
クロカン・ＳＵＶ
4135×1780×1670
エボニーブラック, 黒, ブルージタンマイカ, 青色, ブリリアントレッドマイカ, 赤色, アイアングレーメタリック, グレー, ラジアントレッド
1.8Lエンジンに可変バルブタイミング機構を採用し、最高出力を160psにパワーアップ。同時にブレーキやボディ剛性の強化、タイヤサイズの大型化が行われ、走りの質を高めている。また、内外装も変更を受けイメージを一新。（2000.7）
オープン
3955×1680×1235
サンライトシルバーメタリック, シルバー, ブリリアントブラック, 黒, クラシックレッド, 赤色, ピュアホワイト, 白, サプリームブルーマイカ, 紺色, 青色, クリスタルブルーメタリック, グレースグリーンマイカ, 緑色, チタニウムグレーメタリック, グレー, ブラックマイカ
“グローバル基準のスポーティセダン”をコンセプトに、欧米市場も視野に入れた、ロングノーズ／ショートデッキ、そして大径タイヤというスポーティなスタイルのセダン。全長を抑えながら全幅と全高を確保し、デザインと居住性の両立をねらったパッケージングを採用する。フロントは三菱セダンの新しいデザインアイコンとなる、伝統の逆スラントノーズと台形グリルを組み合わせたデザインを採用。可変バルブタイミング機構を採用し、環境性能に優れた新型2Lエンジンを搭載する。よりスポーティな外観に、スポーツサスペンションやパドルシフトなどを装備するスポーツもラインナップされる。（2007.8）
セダン
4570×1760×1490
レッドメタリック, 赤色, ディープブルーマイカ, 紺色, 青色, プラチナベージュメタリック, ベージュ, クールシルバーメタリック, シルバー, ブラックマイカ, 黒, アクアメタリック, ミディアムパープリッシュグレーマイカ, グレー, 紫色, ホワイトパール, 白
フロントグリル、アルミホイール、ステアリングホイールなどのデザインを変更。また全車に助手席エアバッグやシートベルトブリローダー機構を標準装備した。同時にサスペンションの改良、225/60R16タイヤの採用などが行われている。(1992.8)
セダン
4995×1830×1430, 4995×1830×1410
ホワイトパールマイカトーニングG, 白, ブラックトーニングG, 黒, スーパーシルバーIIIメタリックトーニングG, シルバー, グレーマイカメタリックトーニングG, グレー, ダークグリーンM.I.O.トーニングG, 緑色, ベージュメタリックトーニングG, ベージュ, ダークブラウンマイカフタロシアニアンG, 茶色, グレイッシュパープルMトーニングG, 紫色
NAエンジン搭載の廉価グレードのSZにフロント225/50ZR16＆リア245/45ZR16タイヤを採用した。(1998.8)
クーペ
4520×1810×1275
スーパーホワイトII, 白, シルバーメタリック, シルバー, ブラック, 黒, スーパーブライトイエロー, 黄色, グレイッシュグリーンマイカメタリック, 緑色, グレー, ブルーマイカメタリック, 青色, スーパーレッドIV, 赤色
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貨物自動車の低床化を図るのに、小径タイヤが設定されますよね。小型貨物では、後輪のみ小径タイヤを履かせるのが一般的ですが、トヨタ車には小径扁平シングルタイヤ（いわゆるスーパーシングルタイヤ）が設定されており、他のメーカーではダブルタイヤが設定
2005/01/06 04:01:59
CB400SFに乗っています。 現在、ダンロップのGT501(バイアスタイヤ)を装着していますが、交換時期が来たため交換を検討中です。 街乗りとツーリングがメインですが、最近ジムカーナを始め、年に数回参加します。 オススメのタイヤがあったら
2005/05/01 06:05:43
気のせいかも知れませんが... タイヤの形状（断面）ですが、軽自動車やバン用の一般的なタイヤのショルダー部分（トレッド面の角）は丸くなっていますよね。 それに比べてスポーツ系タイヤになれば段々に角が出てくると思うのですが、スポーツタイヤでも
2004/01/20 02:01:00
フロントタイヤを交換しようと思い、中古タイヤを２本買ったのです が、回転方向の決まっている（外側、内側）が決まっているタイヤでし た。 それだけだったらいいのですが、同じ回転方向のタイヤでした。 なので、フロントにはかせるとどちらか
2008/09/18 07:09:35
ゴルフIV乗りです。 現在、タイヤ交換を考えていますが どのタイヤにすればいいか思案中です。 車は、ほとんどが長距離移動です。 ３年前に純正（ミシュラン）からピレリのP7000(205/55 16)を履いています。 P7000には得に不満は
2005/06/12 05:06:07